Non basterebbe un libro, ed anche se ne sono già stati scritti tanti, altrettanti se ne potrebbero scrivere. 40 edizioni della “valli” e 12 Edizioni della versione “Revival” non si possono descrivere in poche righe. Ed è difficile anche, per un appassionato un po’ avanti con l’età, che ha vissuto gli anni d’oro della Regolarità, far comprendere cos’è la “Valli” Per quelli della mia età, non serve dire il nome per esteso……basta dire la Valli!
La Valli è sinonimo di gara dura, difficile, massacrante per i mezzi ed il fisico dei piloti. Ironicamente, la descrive abbastanza bene Dario Agrati che dice:
- “Partorirai nel dolore” disse il Signore ad Eva. Ciò che la Bibbia non dice è che Adamo era un appassionato della Regolarità, e che il Signore, non contento di cacciarlo dal Paradiso Terrestre, gli predisse tante sventure in tema di gare.

- Dopo una “valli” il buon Adamo fu spinto a dire “ma allora passo alle bocce!”
Altro passaggio che fa un po’ capire lo spirito di questa gara è un ricordo di Carlo Moscheni:
- “…Era il 1955, Maffettini mi chiamò per aiutarlo a cercare i percorsi da inserire nella Valli.
- Si partiva con pala e piccone a preparare sentieri altrimenti impraticabili.

Un po’ di cronistoria:

Dalla pagina Web del Motoclub Bergamo:

Generazioni di appassionati, non solo bergamaschi, hanno vissuto la VALLI come un'epopea, generazioni di amministratori pubblici l'hanno richiesta, desiderata, blandita come un fiore di garanzia per lo sviluppo turistico da celebrare nei consigli comunali, nelle parrocchie, sui giornali.

Il 1956 era l'anno dell'ascesa al Rifugio Calvi e della conclusione a Piazzatorre.

Di anno in anno, guidati da Maffettini, dagli indimenticabili Levo e Duccio Reggiani, da Foresti, da Saini, aumentavano le difficoltà, si moltiplicavano gli sforzi di collaborazione con la Gilera, la Guzzi, l'Aeromere, la Bianchi, la Parilla, la Morini, succedute negli impegni alla Rumi, alla Mi.Val, alla Devil.

Nel 1963 si scalava il Monte Poieto ed i conduttori davano autentici brividi alle centinaia di spettatori nella discesa della pista nota agli sciatori, fin tanto che nel 1968, sulla scorta dell'esperienza, dei percorsi scoperti e sofferti, Bergamo dimostrava la sua legittimità ad essere degna sede della " Sei Giorni Internazionale " di S. Pellegrino.

La VALLI nel 1969 ha abbandonato la sua veste di prova di campionato italiano a classifica generale individuale, per assumere quella assai più impegnativa ed importante di prova del Campionato Europeo della Regolarità con una classifica per classi.

Dai 38 conduttori avventurosi e pionieri del 1948, si è toccato il tetto delle centinaia di iscritti nel 1976, tetto che ha determinato il vaglio delle iscrizioni sia per ragioni di ordine organizzativo che per quelle di ordine pubblico.

Gli spettatori sono passati da qualche decina a decine di migliaia.

Agonisticamente parlando, fino al “64 gli Italiani in gara continuarono a ben figurare, ma dall’anno successivo e fino al “72, furono gli stranieri a farla da padroni, forti di motociclette a due tempi più idonee e potenti dei quattro tempi di cui i nostri piloti erano dotati.

La riscossa cominciò nel 1971 con l’accoppiata Gritti-Puch, vincitori assoluti, per dilagare negli anni successivi con l’avvento della KTM, SWM ed il breve periodo d’oro della Gilera.

E’ questa l’epoca dei “caschi rossi” che culminerà con le tre vittorie consecutive del Trofeo Mondiale alle Sei Giorni di Francia, Germania ed Italia

Nel 1974 solo 20 piloti erano riusciti a tagliare il traguardo.

Il 1979 fu l’anno nero della “Valli”, a causa dell’incidente con conseguenze mortali di cui fu vittima lo svedese Lennart Andersson, nonostante il pronto soccorso prestatogli da Franco Gualdi.

Negli anni “81, “83, “85, e “86, la gara non viene disputata per via della concomitanza con Gare internazionali, organizzate in Italia ( Sei Giorni dell’Elba, Sanremo, Marca Trevigiana e Sei Giorni di San Pellegrino.

Torna nell’”88 con un trionfo Italiano, successo in cinque classi. E’ l’epoca dei Pellegrinelli, Signorelli, Gualdi.

Nel “94, la Valli diventa prova di Campionato del Mondo ed ancora gli Italiani a farla da padrone con Grasso, Sala e Rinaldi. Il resto è cronaca recente. I nomi che hanno fatto grande questa gara, sono i nomi di coloro che hanno fatto grande la Regolarità, tra questi Masserini, Dall’Ara, Mattioli, Saini, Fenocchio, Moscheni, Vergani, Gritti, Brissoni, Rottigli, Gualdi, Oldrati,Signorelli, Taiocchi, l’indimenticato Marinoni, Grasso, Pellegrinelli, ed i più recenti Farioli, Sala, Rinaldi, Scovolo, Rossi, Nicoli.

Tra gli stranieri ricordiamo, Kamper, Brinkmann, Salevsky, Uhlig, Specht, Withoft, Muller, Merriman, Tiainen, Aro, Bergvall, Salminen, Eriksson. Questa un po’ la storia della “Valli”.

Alla versione “Revival” può partecipare solo chi ha concluso una gara internazionale riconosciuta dalla Federazione Motociclistica Mondiale. Deve avere compiuto 40 anni di età e su una moto costruita entro il 1975. Qualcuno dei nomi citati era presente a questa edizione.

Brinkmann su Hercules, Farioli su Penton-KTM, Feich e Signorelli su Zundapp, Rottigni e Sironi su SWM, Dall’Ara su Morini, Rosa su Gilera, Brissoni- Gambirasio e Oldrati su KTM, Muller su MZ, Gritti su Puch, Gualdi su Gilera-Frigerio.Ogni volta la scuderia Fulvio Norelli del Motoclub Bergamo riesce a confezionare una Valli Bergamasche Revival sempre migliorata rispetto alla precedente. Ci è riuscita anche domenica scorsa, in occasione della 12esima replica, con l’evento che assegnava il 14° Memorial Gino Reguzzi e che coincideva con il 40° di fondazione della società giallonera.