Al primo impatto la moto colpisce per l'estetica, le volumetrie armoniose ed il bellissimo telaio scatolato d'alluminio di tipo perimetrale (ricordiamo che Kawasaki per prima introdusse la soluzione del perimetrale nell'off-road per le sue caratteristiche di rigidità e precisione) evocano i canoni più aulici della bellezza in senso puro.

L'estrema leggerezza del mezzo è immediatamente percepibile, anche solo per gli spostamenti a mano.

Il rubinetto carburante dalle sole due posizioni (ON/OFF) denuncia la provenienza crossistica del progetto.

L'assenza del selettore di riserva obbliga ad un certo grado d'attenzione ai consumi nelle uscite giornaliere.

l'impulso che comanda la trasmissione dati non è attuato da un magnete, ma da un diodo che misura l'alternanza vuoti pieni.

Dischi a margherita all'anteriore ed al posteriore con pinze e pompanti marchiati Nissin.

Sul posteriore è anche posizionato il sistema di captazione del movimento che interfaccia con l'unico strumento digitale, facente le funzioni di tachimetro, contachilometri e contagiri.

Tra le differenze esteriori col modello cross, oltre agli indicatori di direzione, il faro e la targa, c'è il cavalletto laterale a stampella di tipo a scatto rapido e dotato di elastico di sicurezza per fissarlo nella posizione di chiusura.

Anche il silenziatore differisce da quello della sorellina da pista per una maggiore lunghezza ed un migliore potere fonoassorbente anche se il sound resta prepotente ed un pò più elevato delle rivali CRF e WR.

Molto contorta ed alta la leva d'avviamento che impone una salda presa a terra del piede d'appoggio per poterla azionare efficaciemente.

L'accensione è esemplare, il KXE parte al primo colpo in ogni situazione, a caldo ed a freddo, come da tradizione Kawasaki.

Alla moto viene aggiunto un telaietto di supporto del parafango posteriore con integrata una maniglia molto pratica per girare il mezzo a mano o per tirare via la ruota dal fango o da un canale.

Esigua la protezione offerta dallo skid plate di serie per la delicata zona di accoppiamento dei carter centrali del motore.

Nella foto sotto possiamo ammirare i registri di regolazione rapida della carburazione ed il pomello dell'arricchitore per le partenze a freddo, il tutto molto factory style.

Altra provenienza tipicamente crossistica è denunciata dalla catena di trasmissione priva di O-ring, da sostituire appena presa la moto dal concessionario (foto a destra).

Il collettore dello scarico disegna un'ampia voluta che, seppur in posizione abbastanza elevata, aumenta i rischi di danneggiamenti in caso di sassate o cadute oltre al rischio ustione.

Per effettuare il test abbiamo portato la quattro e mezzo di mamma Kawasaki lungo due delle più belle e tecniche mulattiere dell'appennino Lazio-Abruzzese. La famigerata "sasso smosso" nei pressi di Vicovaro Mandela e la "mulattiera del pollaio" di Rio Freddo.

Sulle pietre la KXE sembra davvero volare. La sua leggerezza è tale che più di smuovere l'ostacolo lo scavalca agevolmente, facilitata dall'ottimo lavoro delle sospensioni che non trasmettono quasi le asperità assorbite al pilota.

In discesa è sufficiente lasciar fare tutto alla moto e godersi lo spettacolo e la velocità in tutto relax e perfetto controllo dellla situazione.

Per completezza abbiamo portato questo gioiellino lungo una velocissima sterrata per saggiarne il comportamento sul veloce e la sua stabilità ci ha molto sorpreso.

L'unico vero limite è stato avvertito lungo i seppur brevi trasferimenti bitumici laddove non è facilmente gestibile un passo superiore agli 80-100 Km/h.

Nel test abbiamo riscontrato solo due inconvenienti: il cedimento del paraolio destro della forcella ed un malfunzionamento del tachimetro che a moto ferma segnava velocità a casaccio. Per il resto la moto è stata una rivelazione da tutti i punti di vista ed una enduro al 100% nonostante la stretta derivazione dal modello nato per il motocross.

Dopo aver provato questo gioiello aspettiamo ancora più impazientemente l'arrivo sul mercato della nuova KLX 450R che introdurrà l'avviamento elettrico ed alcuni particolari studiati appositamente per un uso enduristico.

Speriamo che la moto vi sia piaciuta almeno la metà di quanto è piaciuta a noi e, invitandovi a scaricare la videoprova, vi diamo appuntamento al prossimo test degli Enduristi Anonimi.

Clicca sull'anteprima in alto e goditi il videotest!!