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Benelli vs Aprilia Tre k Amazonas contro Caponord |
Foto: Posaja & Special Testo: Posaja |
| Oggi ampliamo di un "tot" il nostro raggio d'azione per parlarvi di motociclette che esulano dall'ambito strettamente specialistico. Sebbene si collochino in quella fascia di prodotto definita come "maxi enduro" dell'enduro rimane davvero poco se non nulla oltre che il nome.
Questo segmento però non resta privo di interesse per chi "endurista verace" ha la necessità di affiancare alla specialistica un "ferro" da poter usare tutti i giorni, dopotutto non si è motociclisti solo nei WE! Parliamo delle versioni 2008 della Benelli Amazonas 1130 e dell'Aprilia Caponord ETV 1000 |
(Plance strumenti a confronto) |
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Caponord contro Amazonas, l'Italia si sfida sul campo neutro delle maxi enduro. Ma sebbene questi due modelli condividano la categoria, hanno davvero poco in comune. Talmente poco da non poter essere considerate competitors una dell'altra. (foto a lato scarico 3 in uno per Benelli contro il 2 in 2 Aprilia) Sorniona, comoda, "morbidosa", l'Aprilia non nasconde l'indole di moto da viaggio e uso quotidiano. Dedicata a chi cerca nel mezzo il massimo livello di comfort e facilità d'utilizzo. Aggressiva, muscolosa e brutale, Benelli non ha mezze misure. La Trek Amazonas è una ipersportiva mal celata in una ciclistica con sella e manubrio alti... |
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E con questo tipo di logica che si deve fare i conti anche nell'attenzione ai particolari. Entrambe sono molto rifinite e curate, ma se per Benelli l'accessorio può essere rappresentato dal paramani con anima in alluminio sagomato, per Aprilia l'attenzione è alla utilità della presa da accendisigari stagna.
Diverso tipo di ultilizzo, diverse necessità e diversi equipaggiamenti quindi... |
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I propulsori di questi due gioielli sono il vero cuore delle moto, tre cilindri in linea contro bicilindrico a V. Sia l'uno che l'altro derivati dalla produzione sportiva stradale, ma mentre sulla ETV 1000 la messa a punto per un uso soft è importante, Benelli ha una mappatura praticamente identica a quella della stradale Tornado, molto anticipata e "cattiva"! |
Le soluzioni all'avanguardia non mancano sulla Caponord che ripropone i cerchi a raggi tangenziali tubeless. Proprio la casa di Noale introdusse questo sistema innovativo sulla prima serie Caponord.
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Foto in alto: le tre posizioni dello scudo deflettore della Benelli a destra la presa 12 Volts ed il registro di regolazione del mono Aprilia. |
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Grazie alla collaborazione tra Enduristi Anonimi e la testata motociclistica Special abbiamo potuto saggiare le belle caratteristiche di entrambe i modelli nella sugestiva location dei Castelli romani. |
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Come detto, le differenze nascono dai propulsori, il Benelli, le ciclistiche vengono così a svilupparsi di conseguenza. |
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Lunga e distesa l'Aprilia ha una seduta molto larga, comoda e bassa. Il manubrio arretra molto per colmare la grande distanza tra il cannotto di sterzo e le braccia del pilota, che si ritrova a sedere in posizione molto dritta e naturale.
Più corta e caricata sulla ruota anteriore è invece la Tre K, che, per le sue grandi doti di controllo, lascia l'impressione di guidare con il mozzo ruota tra le mani. |
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Foto a destra: Costantino fa scintillare le pedane... |
L'erogazione della Caponord è quanto di più rotondo e dolce si possa chiedere ad un mezzo tuttofare. Ci si scorda di guidare non appena la si mette in movimento. Sembra di avere un pilota automatico.
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| Parliamo pur sempre di maxi cubature e grandi potenze e un uso aggressivo della manetta del gas rimanda direttamente alla tradizione derivata dal mondo delle competizioni.
Nonostante le masse, infatti, alla richiesta di cavalleria il motore non si fa trovare mai impreparato, indipendentemente dal rapporto innestato e dal numero di RPM. |
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La silhouette della Amazonas è molto più accattivante per un pubblico di amanti della sportività senza compromessi, praticamente una stradale un pò più alta e con la guida enduristica. |
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Se non visualizzi correttamente il video in streaming scaricalo qui |
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Foto sopra: Costantino gigabike. |
SCHEDA TECNICA Tipo motore: Bicilindrico
a V longitudinale di 60° |
Malgrado sia a disposizione una doppia mappatura selezionabile con un pulsante sulla plancia, questo mostro chiede una guida sempre "maschia" che alterni senza compromessi staccate ad accelerazioni. |
Più complesso acquisire il necessario feeling con la Benelli, il motore è molto brusco ed ha un on/off al variare dell'apertura del gas che crea difficoltà a mantenere la moto in tiro in percorrenza di curva.
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SCHEDA TECNICA TIPO 3 cilindri, raffreddato
a liquido, 4T, 12 Valvole, doppio albero a camme in testa |
L'impostazione generale di tutti e due i modelli ne permette comunque un uso polivalente anche fuori dal bitume, ma limitata alle stradine di campagna. |
Fuori dall'asfalto le masse si avvertono maggiormente e sull'Aprilia è necessario disinserire l'ABS per evitare che la risposta del freno diventi incoerente con i comandi.
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Il bloccaggio ruota è infatti quasi inevitabile su fondi a scarsa aderenza e la guida deve essere fatta in spazzolata continua, ma sempre a velocità molto controllate. |
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In off le due moto si bilanciano abbastanza, la taratura più soffice delle sospensioni Aprilia fa perdonare i chili in più che ha rispetto alla Tre K che reagisce meno sinceramente sulle asperità. |
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Foto in basso: Vita da tester... panino
con la porchetta e si riparte
Appuntamento al prossimo test degli
Enduristi Anonimi |
Il giudizio complessivo su questi due mezzi non può che essere positivo. Belle, ben fatte e performanti hanno ognuna un diverso modo per regalere emozioni ai fortunati che vogliano mettersene una in garage. Scegliere quale delle due è solo questione di quale tipo di emozioni si cercano. Brividi ed adrenalina per Benelli, godibilità e comodità per Aprilia, buona scelta!!
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