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Testo: Posaja Foto: Posaja & RV Riprese: Pet |
Nel 2007 la casa tedesca BMW si lancia nel settore off-road come mai aveva fatto in precedenza. Sintomi prodromici di questo interesse verso il tassello erano già stati palesati dalla presentazione nel 2006 della bicilindrica iperspecialistica HP2. Ora con la 650 X-Challenge ci troviamo a metà guado verso l'enduro racing che già vede lo sviluppo sui campi di gara di una cattivissima 450! |
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Linee innovative, essenziali e spigolose sono alla base di questa bella 6 e mezzo messaci a disposizione da BMW Motorrad Italia. Telaio rivoluzionario, perimetrale e "basso" abbinato ad un telaietto posteriore in alluminio. Il tutto spinto da un affidabilissimo monocilindrico Rotax docile e potente. |
Ma iniziamo come di consueto fornendo alcuni dati tecnici. |
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BMW con la X-Challenge sancisce il ritorno del concetto di "moto
totale" che negli anni '80-'90 decretò il successo
delle endurone polivalenti come la TT, la XT e la Teneré
di casa Yamaha, la XL prima e la XR e l'Africa Twin per Honda,
la KLR e la KLX per Kawasaki. Tutti modelli evocativi di incredibili
successi commerciali che hanno creato un vero e proprio lifestyle
in quel periodo storico e che vantano ancora tantissimi estimatori
ai nostri giorni. 
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SCHEDA TECNICA
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Motore
Prestazioni / Consumo
Trasmissione
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Ciclistica / freni
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Dimensioni / Pesi
Scheda tecnica riferita a peso senza carico
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Foto a destra: particolare della sonda lambda al collettore di scarico, essa si interfaccia col sistema di iniezione per controllare in ogni momento il livello di combustione ottimale. |
Il propulsore ha un carattere morbido, con una erogazione che gli anglosassoni definiscono con un solo termine "smoothy". Manca la pistonata dei vecchi pomponi a cui si ispira, ma ciò è dovuto sia alla mappatura dell'elettronica studiata per ottenere bassi livelli di emissioni allo scarico imposti dalla normativa vigente, sia alla rapportatura finale un tantino lunga per l'off-road use. Il monocilindrico risulta comunque pronto al recupero anche quando sembra soffrire sotto sforzo, mai cedevole (non è stato riscontrato alcun spegnimento involontario in qualsiasi situazione) svelando in ciò la nutrita cavalleria a disposizione.
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Peccato per le plastiche, che sono verniciate e, nell'uso enduristico, la vernice può saltare nei raccordi di linea per le vibrazioni. Parlando della ciclistica bisogna rilevarne l'estrema bontà in ogni sua componente, a partire dai cerchi (trattati con una anodizzazione di un piacevole color canna di fucile) che hanno le classiche misure dedicate all'uso fuoristradistico 21" e 18". Le Sospensioni sono più che all'altezza, ci verrebbe da dire quasi sproporzionate rispetto al segmento in cui la X Challenge si pone. BMW scopre l'uovo di colombo la dual con gli ammortizzatori professionali! |
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La forcella anteriore è una bellissima Marzocchi rovesciata con regolazione separata in compressione e rilascio sui due steli, l'impostazione standard è un pò duretta adatta all'uso stradale. Il monoammortizzatore posteriore è una vera chicca in termini di tecnica ed innovazione (foto a sinistra). |
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Adotta infatti un sistema sviluppato direttamente dalla casa teutonica basato su delle camere stagne a pressione di aria, senza altri gas, olii e senza molla!! Le regolazioni si attuano attraverso la variazione della pressione interna dell'aria. I freni marchiati Brembo sono addirittura esageratamente sovradimensionati, potentissimi, ma di grande modulabilità. |
Per valutare le variazioni di assetto alle diverse pressioni c'è anche una mini-livella incastonata nel telaio!
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Ed ecco alcuni particolari che mostrano l'utilizzo della pompetta per la regolazione della pressione del monoammortizzatore che fa parte della dotazione di serie.
Il manometro integrato permette di memorizzare le varie tarature e levando il raccordo finale può essere usata anche per le gomme (ottima nel caso di forature). |
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| Et voilà, sotto la sella (che si apre con la chiave e senza l'uso di attrezzi - foto a destra) si trova l'alloggiamento della pompa.
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| Anche il tappo serbatoio è dotato di serratura, sono questi particolari a cui i fuoristradisti non sono davvero abituati. I consumi sono parchi ed è una fortuna perchè
l'autonomia del serbatoio è scarsina, ottima la presenza
della praticissima spia della riserva |
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Innovazione anche nell'impostazione delle strutture e delle geometrie telaio, serbatoio sul lato destro e sotto la sella, cassa filtro tra i convogliatori in mezzo alle ginocchia, grande radiatore realizzato in un unico elemento, come avviene sui modelli stradali, tutto su questa moto sembra ripensato e riprogettato ex novo.
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Foto in alto: grande capienza per il serbatoio separato dell'olio lubrificante (il cambio è previsto ogni 10.000 Km!!) |
E poi c'è il carattere BMW che emerge in tutta la componentistica. Su questa moto c'è tutto e tutto funziona: la ventola di raffreddamento attacca e stacca come un orologio svizzero, le luci illuminano, le frecce funzionano, il tachimetro è precisissimo i sistemi di sicurezza al cavalletto e alla frizione sono efficienti. Su richiesta è possibile installare addirittura il sistema di antibloccaggio alla frenata ABS.
Nessun tappo tra sella e manubrio, incredibile! |
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Pedane larghe, "aggrappose" e con ampi vuoti per permettere una agevole fuoriuscita del fango, proprio come nei modelli racing.
Nella foto a sinistra, sotto al radiatore realizzato (come detto) in un unico elemento, si vede la consistente piastra d'alluminio paramotore con ampi fori per una efficiente pulizia dopo l'uso sui terreni pesanti. Purtroppo un paio di dadi di tenuta fuoriescono al di sotto della sagoma della piastra restando esposti agli impatti sui gradoni di roccia, ma tutto sommato sono piccole cose per un progetto ancora acerbo ed alla sua prima edizione. |
| Ma andiamo avanti ad elencare i particolari insoliti come il silenziatore posizionato sull'inconsueto lato sinistro. Foto a destra: particolare del serbatoio.
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Sotto le fasi del check del cruscotto,
la schermata centrale indica la dimensione della ruota per cui
è tarato, esistono infatti anche due versioni più
stradali della X-Challenge con cerchi da 17", la X-Moto (più
sportiveggiante e con l'occhio strizzato all'uso motard) e la
X-Country (di indole più mansueta). |
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Ma veniamo all'utilizzo che di questa moto se ne può fare ed al pubblico a cui si indirizza. Si sono lette prove che la ritraggono in campi da cross, in salti, derapate, insomma in "numeri" da purosangue off-road. E' vero, queste cose la X-Challenge le può fare senz'altro, ma è anche vero che in questo ambito non può assolutamente competere con le specialistiche di ultima generazione. Presentarvela come racing al 100% sarebbe soprattutto fare un torto alle sue qualità assolutamente fuori dal comune che ce l'hanno fatta apprezzare sin dal primo approccio. |
Grazie a BMW Motorrad Italia, infatti, abbiamo avuto la possibilità di realizzare in un long test ride nell'arco di tre settimane percorrendo oltre 600 Km e ne abbiamo così tirato fuori tutta l'anima dual che contiene nel progetto.
Usandola in città, nel traffico
del Centro storico, per le gite fuori porta, sui tornanti appenninici
e negli sterrati soft ed hard, l'abbiamo strapazzata a dovere,
addirittura abusandone ...e non poco |
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Nell'uso cittadino questo bel mezzo, permette a chi è abituato alle enduro agonistiche di riconoscersi in sella ad una moto "vera", sia per posizione di guida che per l'impostazione generale, ma fornisce tutti i comfort che solo BMW sa regalare.
Nonostante la gommatura "aggressiva" permette comodi spostamenti anche a medio-lungo raggio e suscita molta curiosità da parte degli altri motociclisti al semaforo, la X-Challenge non passa certo inosservata! |
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Giunti al fine settimana, la imponente monocilindrica teutonica, smette i panni dell'utility vehicle permettendo di dedicarsi anche all'uso enduristico con, per di più, la piacevolezza nel percorrere i tratti asfaltati di trasferimento rendendo assolutamente superfluo l'uso del carrello portamoto.
Sotto questo aspetto non l'abbiamo
proprio risparmiata trascinandola sui percorsi più hard
del fuoristrada centro italico, le mulattiere di pietra dei
monti a ridosso della costa alto laziale ...parliamo dei monti
della Tolfa ragazzi!! |
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Con la X-Challenge, infatti, non si può andare troppo forte nel brutto perché può essere molto problematico arrestare l'inerzia prodotta dal peso elevato. Ottimo il comportamento delle forcelle che, essendo sensibilissime alle regolazioni, possono essere registrate con qualche click al momento di lasciare la strada asfaltata per prendere lo sterrato. |
In questo habitat così ostile per un mezzo che viaggia ben al di sopra dei 160 Kg in ordine di marcia, la distribuzione dei pesi e la posizione di guida di chiarissima impostazione racing la rendono molto intuitiva e gestibile, l'unico vero limite risiede nelle velocità di percorrenza.
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Migliore è senz'altro il comportamento che il mezzo ha negli sterratoni veloci che permettono di usare le marce alte (da noi rilevato lungo le sterrate dei pratoni del Vivaro nella zona dei Castelli Romani). Il cambio è il vero punto debole di questa bellezza, ruvido ed impreciso ha una corsa della leva eccessivamente lunga e a volte produce involontarie sfollate se messo alla frusta. |
Per apprezzarne a pieno le doti da entro-fuoristrada consigliamo di accorciare la trasmissione finale con l'adozione di un pignone ad un dente in meno rispetto a quello di serie.
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Negli anni novanta questo mezzo avrebbe agevolmente potuto partecipare e vincere nei campionati minori, ma con le attuali tendenze ci sentiamo di sconsigliarne l'acquisto per chi ne volesse fare un uso esclusivamente specialistico, per tutti gli altri auguriamo un buon divertimento alla sua guida! |
Per concludere l'inquadramento di questa 650 diremo che le sue concorrenti di gamma sono la XR 650 (che però resta di impostazione una moto anni novanta), la KTM 640 Lc4 (che non vanta lo stesso carattere di utilizzabilità soprattutto su asfalto) e la Husqvarna 610. Insomma, secondo noi, questa è la più versatile tra le poche dualsport che il mercato odierno ha da offrire. Ottima per chi ne fa un uso misto, o chi, incuriosito vuole un mezzo da usare tutti i giorni e con cui iniziare a muovere i primi passi in enduro. Eccezionale per i racers che hanno perso l'abitudine a sentirsi dei veri motociclisti durante la settimana lavorativa e che potranno ritrovare il gusto della gita fuoriporta lasciando la prontogara in garage fino alla domenica! se non visualizzi il video sopra, scaricalo quà
Non sei ancora stanco? LEGGI IL DESERT TEST!! |
