Foto a destra: Posaja tra il grande Griz e l'amico Fri

Grazie all'aiuto di amici come Grizzly e Freestyler ed alla disponibilità di ditte come la Touratech Italia, la Index-Roma e soprattutto l'accademia d'armi Aurelio Greco, il giorno della partenza mi trovo pronto a vivere l'avventura in sella a lei!

Sulla linea di questo mezzo c'è poco da commentare se non dire che è davvero bellissima, aggressiva, filante e spigolosa. Con gli adesivi gara e gli sponsor ha un look a dir poco accattivante!

La plancia di navigazione è quanto di più semplice ed efficacie si possa immaginare. Touratech, infatti, ha a catalogo perfino i traversini da montare sui manubri oversize proprio per non porsi il problema di ancorare il portaroadbook.

Appena approcciato i veloci pistoni ecco subito venir al pettine il primo nodo. La staffa su cui avevo fissato il serbatoio acerbis (datomi dal fantastico amico Mim+40) salta. Non ha retto e i due bulloni di sostegno si sono tranciati di netto.

Non pensavo che le piste trasmettessero tutte quelle sollecitazioni, ma non potevo neanche saperlo essendo alla mia prima esperienza col deserto. Fortunatamente la cinghia che mi ero portato ha permesso di inventarmi una soluzione di fortuna che mi porterà fino al traguardo.

Innanzi tutto il monoammortizzatore ad aria. Non mi ha esaltato ed anzi tende ad andare continuamente a pacco, lo sconsiglierei a chi abbia intenzione di portarlo su pistoni rocce e sabbia da 120 Km/h. Sarebbe meglio, a mio avviso, sostituirlo con un sistema più tradizionale ed efficace.

La forcella necessita di un settaggio rigido con il registro di compressione, che si trova sullo stelo sinistro, molto chiuso.

Tutto sommato la sospensione anteriore può andar bene anche solo con questa semplice regolazione.

Il peso è elevato, il che la rende stabile e rilassante nei pistoni veloci (a fondo duro), quanto difficile da controllare sulla sabbia alta, dove non raggiunge mai una velocità di galleggiamento ottimale, almeno sulle dunette in sequenza del deserto tunisino.

La dotazione di serie è di alta qualità e regge bene anche al gravosissimo lavoro a cui l'ho sottoposta. Il cerchio a sinistra ha impattato in una voragine su un pistone roccioso ad oltre 100 Km/h resistendo.

Senzaltro non si tratta di una moto specifica per utilizzi agonistici, anzi!

Chi si iscrive ad una gara con la X-Challenge, a mio parere ha già sbagliato i calcoli con le sue possibilità.

La sua versatilità è comunque impressionante e, battagliando con le "pronto gara", mi ha comunque permesso di portarla al traguardo di Djerba al 4° posto ad un soffio dal podio...

Nei trasferimenti devo dire che sa essere molto divertente, ma nel brutto chiede una concentrazione ed una forza fisica notevole per controllarla.

Anche questa prova è stata tutto sommato molto rivelatrice e, al mio rientro, non mi sono stupito più di tanto nello scoprire che una squadra prenderà il via alla prossima Dakar con dei prototipi sviluppati proprio su base X-Challenge.

Cliccando l'immagine in basso potrete visitare il loro sito.

Per concludere aggiungerei solo un dato interessante, la mia X-Challenge è stata l'unica moto a non aver avuto bisogno di interventi di manutenzione nei 5 giorni di gara. Nessun rabbocco d'olio o di refrigerante, nessun inconveniente insomma. Anche l'iniezione elettronica e l'elettroventola hanno lavorato come se mi fossi mosso sul tragitto casa/lavoro in città. Cosa aggiungere??...Aspettiamo con ansia il 450!!

E brava BMW!